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Il diorama modulare di Vignano compie oggi trent’anni dato che la sua prima apparizione, in una fase ancora incompleta, risale al numero 1 della rivista Treni e Plastici che Enrico Milan presentò nel 1979. E’ fuor di dubbio che il diorama, definito in quell’articolo di presentazione “un plastico rivoluzionario”, debba essere considerato un’opera d’arte o meglio “un opera dell’arte”, e questo non solo per aver impresso una svolto decisiva alla pratica modellistica  da quel momento in avanti. A nostro avviso il contributo dato da Vignano, che in qualche modo riassume in forma tridimensionale e scenografica la filosofia del suo autore, è quello di aver fatto intendere come un “plastico”, o “diorama” possano diventare uno strumento privilegiato, assieme alla fotografia, nella narrazione del mondo dei treni e del loro muoversi all’interno della realtà che li circonda. Questo a patto che, come nelle riproduzioni d’ambiente o nelle ricostruzioni tanto diffuse nei musei di storia naturale o militare, siano garantiti appunto l’ambientazione e la coerenza storico – stilistica. In definitiva dalla realizzazione di Vignano in poi il plastico in stile italiano, cessa di  essere un anonimo insieme più o meno complesso di tracciati arricchiti da accessori dove far correre i modelli, per diventare la straordinaria rievocazione di un frammento di storia ferroviaria. Enrico Milan, per l’ambientazione di Vignano non a caso sceglie un breve tratto di linea tra gli innumerevoli che possono essere individuati nella nostra pianura, muovendosi ad est da Rovigo verso Chioggia, o Mestre deviando all’altezza di Adria, oppure ad ovest in direzione di Legnago e Verona. La stazione di Vignano assomiglia a tutte le piccole stazioni a binario unico individuabili su quelle tratte pur non riproducendone alcuna e ne rievoca l’inconfondibile atmosfera di abbandono che le caratterizza per buona parte della giornata. Uno stato di quiete che muta improvvisamente all’arrivo del primo raccoglitore oppure durante le operazioni di carico e scarico dei carri e della composizione di un piccolo convoglio. Questa atmosfera è narrata efficacemente in un articolo apparso sulla rivista “I treni” nell’anno 1985 intitolato “Ritorno a Vignano” pubblicato in occasione di una mostra tematica organizzata a Monselice (Pd). Successivamente il diorama è stato esposto a Vicenza all’interno di una iniziativa promossa da Tutto Treno dedicata proprio ad Enrico Milan. L’articolo e la mostra sono di fatto l’ultima uscita pubblica del diorama di Enrico

In quel periodo (sono gli anni settanta del secolo scorso) “La Modeltecnica”, il negozio che Enrico aveva aperto a Rovigo in via Bruno Buozzi, in un piccolo angolo decentrato di città era divenuto il crocevia dei viaggi di tantissimi appassionati alla ricerca di qualcosa di veramente nuovo per il mondo del fermodellismo. Non a caso nei cartoncini utilizzati da Enrico per pubblicizzare il negozio e per condurre agevolmente il visitatore attraverso il centro città verso quella piccola strada di periferia si legge in chiaro “La Modeltencica – Il centro del Fermodellismo italiano” E il senso di novità lo si percepiva ancor prima di entrare scorgendo una piccola locotender parcheggiata proprio davanti al negozio sul marciapiede all’anglo di via Buozzi e via Burano.  Durante i vari incontri ai quali erano presenti, guarda caso, quelli che sarebbero divenuti gli attuali protagonisti del fermodellismo italiano, era nata l’idea di realizzare un diorama che fosse la naturale prosecuzione di due piccoli modelli utilizzati il primo per pubblicizzare la nuova catenaria Sommerfeldt in stile tedesco e successivamente quello per la catenaria in stile italiano. Questa volta tuttavia l’intendimento è quello di suggerire, con la iniziale realizzazione di due soli moduli, la possibilità di comporre un sistema più articolato per dimensioni e caratteristiche tutte comunque riconducibili allo stesso elemento di base.  Una intuizione straordinaria che precede di molti anni la attuale prassi comune di molti gruppi ed associazioni che arricchiscono le manifestazioni con i loro plastici modulari. Ma la proposta di Enrico, concretizzatasi con la realizzazione dei due moduli di Vignano, nulla ha a che vedere con in ben noti parallelepipedi 60x120 h 15 più tardi codificati dalle norme FIMF. Enrico si presenta all’appuntamento con una soluzione che ancor prima di ricevere tutto l’insieme complesso di aggiunte e sovrapposizioni contiene già tutti gli elementi scenografici del modello definitivo.

IL RECUPERO

roberto pugiotto e andrea chiacchiarini - villadose - gennaio 2009

Le foto messe a disposizione del Club Amatori Ferrovie di Rovigo ci hano consentito di ricostruire tutte la fasi preliminari ed esecutive della realizzazione del diorama. Vignano è di fatto un sistema scenografico modellato su due telai in legno massello che costituiscono i due moduli. Ogni modulo è formato da tre longheroni di sezione 6x4 cm per una lunghezza di 190 cm collegati trasversalmente da sei elementi di raccordo di 6x4 cm per una lunghezza di 90 cm. Questi ultimi sono stati forati longitudinalmente probabilmente per consentire un futuro appoggio su telaio in ferro che tuttavia non verrà mai realizzato. I due sistemi concorrono a formare i due moduli (190x60 cm ciascuno) per una dimensione complessiva del diorama di 380x90. Fin qui nulla di particolarmente innovativo  se si pensa che anche all’epoca tutti i plastici venivano realizzati partendo da un telaio più o meno regolare. L’aspetto rivoluzionario si riferisce invece alla parte che disegnerà tutto il piano del ferro e la superficie di posa dei pochi fabbricati di servizio presenti che è ottenuto sagomando opportunamente, sulla base di un disegno sommario, due fogli di legno di pioppo di 3 cm di spessore. Il due piani, uno per ogni modulo, sono stati successivamente fissati sui due telai con 24 dadi di 6x4x12. In questo modo tutto il piano del ferro si trova interamente in rilevato rispetto alla quota del telaio consentendo di modellare a piacimento il paesaggio circostante liberandosi completamente dal vincolo che spesso angustia i modellisti costretti a sovrapporre ad un piano di posa orizzontale i rilevati utilizzando complesse centinature, blocchi di polistirolo e quant’altro. Enrico e i suoi collaboratori (nelle foto appaiono spesso le mani laboriose di  un altro abile modellista all’opera) prima stendono tutto il fascio dei binari, su strisce di sughero ritagliato, utilizzando il flessibile “Peko” codice 100, che lo stesso Enrico aveva cominciato ad importare proprio in quegli anni in Italia; vengono posati gli scambi (quattro destri, quattro sinistri e uno inglese) ed eseguita una prima inghiaiatura. In modo singolare appaiono nelle foto, già in fase definitiva e perfettamente in posa un piccolo diorama ottenuto modificando il famoso passaggio a livello della linea Cosio - Traona realizzato da Rivarossi ed un ponte in metallo ricavato da un prezioso kit in fotoincisione. Sembra che Enrico voglia dare a questi due dettagli una particolare importanza nel disegno generale del diorama e ciò verrò confermato decisamente dal risultato finale. Posati i binari sono state armate tutte le parti libere tra il piano e il telaio con rete metallica (appare per la prima volta la famosa rete “per polli”) sulla quale vengono stese più mani di gesso impastato con acqua e colla vinilica. Non vi è traccia di cartapesta e questa scelta si rivelerà decisiva per consentire al diorama di arrivare praticamente intatto fino a oggi, almeno per quanto riguarda la struttura generale, i pani di posa e buona parte delle superfici a verde.

Infatti il diorama, esposto presso La Modeltecnica di Rovigo e successivamente nel nuovo negozio  di Verona, dopo la scomparsa di Enrico, viene conservato presso l’abitazione di un socio del Clamferr. Da quel momento Vignano è strettamente legato alle vicende del Club Amatori Ferrovie di Rovigo. Fino a che le dimensioni della sede sociale lo consentono il diorama ha una degna collocazione, poi trova ancora una sistemazione provvisoria fino alla primavera del 2009 durante la quale il Club, offre la sua disponibilità per eseguire il restauro.  Paradossalmente, la provvisorietà delle sistemazioni prescelte, in ambienti fortunatamente a basso indice di umidità hanno consentito un buono stato di conservazione delle parti strutturali e dei rivestimenti in gesso che non si è polverizzato. Al tempo stesso il basso indice di umidità ha irrimediabilmente compromesso tutte le parti decorative ed i particolare il verde riprodotto con licheni e prodotti naturali che all’epoca erano l’unica risorsa disponibile. Per quanto riguarda il verde una menzione particolare deve essere fatta a due elementi fondamentali della riproduzione scenografica di Enrico: le canne palustri ed i pioppi. Anche da questo punto di vista la scelta è stata rivoluzionaria per la semplicità di reperimento del materiale di base e la grande efficacia nella riproduzione di due aspetti caratteristici della nostra pianura. Per le canne palustri Enrico ha utilizzato in abbondanza i filamenti di saggina (una graminacea di facile reperimento da noi) recuperati da una scopa; per la riproduzione dei pioppi invece la soluzione è stata trovata utilizzando le efflorescenze delle canne palustri (altro tipo di graminacea) opportunamente trattate. E da questo punto di vista è  interessante rilevare che le canne palustri siano diventate, in entrambi i casi, le protagoniste nella riproduzione della realtà in scala.

IL RESTAURO

L’intervento è stato curato da Andrea Chiacchiarini, Federico Panin, Renzo Sigolo e Roberto Pugiotto, tutti membri del Club Amatori Ferrovie di Rovigo. Quando il dirama di Vignano è stato prelevato dalla sua ultima collocazione le condizioni generali erano decisamente precarie e la scelta delle procedure da adottare ha posto non poche difficoltà. Negli interventi di restauro in genere, si cerca di mantenere per quanto possibile inalterato il lavoro dell’autore, con il totale recupero delle parti che ne hanno caratterizzano l'opera. Nel caso di Vignano, il confronto con le fotografie originali, ha purtroppo evidenziato la totale assenza di tutti i particolari (terminali di binario, pali telegrafici, alcune cetre, i macachi degli scambi, tutti i piccoli fabbricati i di servizio) che Enrico aveva usato, probabilmente dispersi durante i vari spostamenti subiti. La carenza più rilevante purtroppo fu rappresentata dai bellissimi tralicci per l’alta tensione che Enrico aveva sistemato trasversalmente al modulo di stazione con un effetto scenografico veramente straordinario. I tralicci in metallo, sicuramente di produzione artigianale, appaiono in tutte le foto ufficiali ma sono già assenti nel momento in cui il diorama, verso la metà degli anni novanta del secolo scorso, arriva nella nuova sede del Clamferr. Sono rimasti invece nella loro collocazione originale i bellissimi segnali ad ala che verranno interamente recuperati. Per tutto l’insieme di accessori mancanti si decide di provvedere per sostituzione scegliendo tra le varie ditte oggi sul mercato il prodotto più vicino a quello scelto da Enrico. In molti casi fortunatamente si è trattato di accessori pressoché identici all’originale oppure, come nel caso dei tralicci, di prodotti simili al prototipo.

Il diorama è stato inizialmente sottoposto ad un generale intervento di pulitura con aspirazione della polvere e rimozione delle incrostazioni che il tempo aveva abbondantemente lasciato sulle superfici. Durante l’aspirazione sono stati rimossi tutti i residui dei licheni utilizzati, molti dei quali di produzione commerciale ma altrettanti derivati dall’uso di muschio o altra fibra vegetale. Gli alberi ancora presenti sono stati asportati e adeguatamente numerati per consentirne il riconoscimento e la collocazione originale ha ovviamente ricevuto la numerazione corrispondente  Il piano del ferro, costituito come detto da binario flessibile Peko codice 100, pressoché intatto e in ottime condizioni è stato pulito con l’uso di solvente diluito e successiva carteggiatura con carta abrasiva finissima. In corrispondenza delle estremità dei due moduli, i binari sollevati dalla sede originale sono stati sfilati e ricollocati in opera con opportuna saldatura. Impegno maggiore ha richiesto la pulizia di tutte le superfici a verde, dei marciapiedi e delle strade. Il diorama, alla consegna, si presentava, oltre che ricoperto da polvere, interamente annerito a causa dell’uso di una vernice alla nitro, di colore nero, applicata a spruzzo su tutte le superfici. Questo curioso effetto di invecchiatura, attribuito ad Enrico, sembrerebbe invece il risultato di un successivo tentativo di attenuazione dei colori. Infatti dalle foto messe a disposizione, i fabbricati, il verde, le strade e tutti gli accessori evidenziano senza ombra di dubbio il colore ricevuto al momento della realizzazione.  Anche nelle foto dell’articolo “Ritorno a Vignano” dell’85 il verde è “verde” e non vi è traccia di annerimenti sui fabbricati. La rimozione di questa patina ha richiesto un lungo lavoro di lavatura specialmente dei fabbricati.